VIACRUCIS DE CARTAGENA
P. Efraín Aldana S.J.
19 de abril de 2006
La Convención de la Haya y la Carta de Nairobi son específicas en decir que los sistemas de transporte masivo no deben atravesar los centros históricos. Después de tantas luchas por rescatar los baluartes de San Felipe, la Tenaza, San José de Bocachica y otros, en franco deterioro, caímos en picada y la presión centralista de la Presidencia actual, con la complicidad de grupos políticos locales, nos está llevando al mismo crimen cometido con la ciudad al destruir parte de la muralla en 1919, entre los baluartes de San Pedro Apóstol y San Pedro Mártir. La modernización y el progreso son sofismas demoledores sino se integran con un realismo social y cultural.
Es cierta la existencia del caos del transporte en Cartagena, la guerra del centavo, el trabajo con excesivo recargo de horas diarias de los chóferes del transporte urbano, el despelote que forman los “sparring” y ahora la avalancha mortal de las motos.. Estamos de acuerdo con lo expresado por los defensores de Transcaribe que proponen la solución del transporte masivo con rapidez, seguridad y eficacia. Conocemos y apreciamos la pericia y transparencia del actual gerente del Sistema de Transcaribe. Dr Jorge Mendoza Diago.
Sabemos muy bien que un Sistema masivo de Transporte como Transcaribe, no solo son buses articulados, alimentadores, calles, sino que involucra una gerencia moderna, humana, que también tiene en cuenta al medio ambiente, la topografía y especialmente la cultura..
Es inconcebible aceptar el tramo con que se ha iniciado el proyecto, que está acarreando esa inmensa congestión del centro. Además derrumbaría la política de descentralización, traería el cambio de uso, de fachadas históricas de valores coloniales, que se convertirían en tiendas, cafés y demás locales comerciales.
Estarán en peligro no sólo las murallas sino la estabilidad de edificios importantes como el de la Caja Agraria, el Araujo, el Edificio Nacional . Por otra parte la SIAB nunca estuvo de acuerdo con el sistema de licitación con que se adjudicó el contrato concedido a la empresa CDC que presentó tamaños errores de calculo topográfico y es la misma que tenía la interventoría del puente Heredia. FONADE está cayendo en irregularidades, pues “está permitiendo que los contratistas decidan cómo y con qué calidad y valor van a ejecutar las obras, cambiando las especificaciones contenidas en la licitación. Los diseños nunca están completos, existe mucha improvisación y bajo el nombre de “Relicitación” y “Preconstrucción” se asignan mayores valores a la cantidad de obra. Por esta razón, “Conalvías”, la firma que reemplazó a CDC-Hidrotec puede hacer y deshacer sobre especificaciones y costos de la infraestructura de desagües pluviales y alcantarillado. En este primer tramo se ha calculado que todos estos desafueros alcanzarían a costar unos 7.000 millones de pesos. Para colmo de males la tal pantalla para amortiguar la trepidación y proteger la muralla, va a tener un efecto totalmente contrario, pues por tratarse de un suelo arenoso amplificaría la vibración.. Esta falta de planeación y de la llamada ingeniería al detalle está afectando no solo a Transcaribe sino a las obras de los Juegos Centroamericanos y a la Vía Perimetral.-
